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告急!自主品牌份额跌至32%!车市形势大好,你为什么不买国货

2020-07-15 | 浏览:2855 | 评论:

2020年盛夏来临,车市发展也越来越好。近日,乘联会发布了今年6月全国乘用车市场分析:6月狭义乘用车市场综合销量165.4万辆,实现连续4个月的环比增长。

原本以为一片大好的形势之下,自主品牌也应该是欣欣向荣的。没想到另一个数据令人着急。6月自主品牌的零售市场份额已跌至32%,这是近六年来的最低月度占比。

40%界线失守!自主品牌情势危急

国内车市2020上半年的成绩单已经出炉,由于今年一季度疫情的影响,上半年全国狭义乘用车累计销量仅为770.4万辆,同比去年上半年的累计数据,跌幅达22.5%。

在行业内,市占率40%是一直被认为是自主品牌市场好坏的重要界线。然而自2018年下半年开始自主品牌就已经很困难,已经跌破了40%这个界线。并且这个数据在逐月下滑。2020年以来本就处在汽车市场寒冬之中,再加上疫情的影响,自主品牌受到的挤压更大,如今不仅40%这个界线失守,而且快要跌破30%了,情势十分危急。

遭遇合资、豪华品牌降价围剿

在自主品牌告急的情势下,另一边却是豪华品牌的"那边风景独好"。数据显示,在全球汽车市场普遍低迷的大背景下,中国豪车市场则呈现出逆势增长的态势。

据统计,除了2月份豪车市场遇冷以外,今年其他月份豪车市场均呈现逆势增长的态势。6月的豪车市场承袭了今年以来的这种趋势。乘联会最新数据显示,今年6月,豪华车零售同比增长27%,环比增长9%,市场份额创出14.9%的历史新高。

当然豪华车销量增长背后,也有其心酸的一面,殊不知这个亮眼的成绩背后是一众豪华品牌降价换量的结果。大幅度的降价促销在豪华品牌这里,现在就是一种常态。而且这种简单粗暴的降价促销还蔓延到了一般的合资品牌那里。

豪车一降价,就会挤压普通合资车的生存空间,自然会引起连锁反应,本来就优惠不小的合资品牌更大幅度的优惠,而最终挤压的是自主品牌的生存空间。

据统计,2019年我国乘用车再购用户占比升至50%,预计2021年再购占比有望突破60%,再购数据远超新购数据,表明中国乘用车市场已经进入"存量主导"时代。存量时代大背景下,增换购已成为车市增长主引擎。一方面这些人群基本都会选择更"高端"的合资或是豪华车型,另一方面合资车、豪华车的价格下探正好与这部分人群的需求匹配,原本就靠性价比优势的自主品牌几乎已经没有再降的空间,那只有被蚕食的份儿了。

小编语

现实中,一方面是增量市场用户需求的升级,另一方面是豪华车、合资车价格下探,自主品牌可以说是夹缝中求生。唯一的出路就是迈向高端和全球市场,这已经成为了近年来自主品牌的共识,并且也在付诸实践。虽然我们看到了诸如领克、WEY这些品牌的兴起,但是这个过程是缓慢的,需要持续投入的,真正的高端化和全球化尚待时日。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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