這車自備炫邁 直線加速壓過老王的小酷派

  【PConline 試駕】0.2584超低風阻、零百加速7.99秒、7速雙離合變速器......看到這裡是不是有點小激動呢,嘿嘿。

  然而這並不是一台性能車。

  雖然它帶著古老前輩遺留下的英倫運動風,雖然八秒破百,雖然一腳油門下去換擋的時候渦輪洩壓的聲音有點那麼一回事兒......

  然而它只是一台寬體家轎。

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  詩我隨便寫的...不然主編會說這圖看起來太單調。

  說到榮威這個品牌,不可避免地要提及羅孚。

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  羅孚公司(Rover)創建於1877年,一開始是造自行車的。要是放到現在趁著共享單車的東風估計也能做代工賺不少。

  從上世紀初開始,羅孚品牌逐漸壯大,就算是二三十年代經濟大蕭條的時候,英國國內市場的領軍人物依然是羅孚。由於身子堿y的是純正的英倫貴族血統,使得其是當時英國社會上層名流人物的標配之一。就連英國女王伊麗莎白二世都曾有過一輛羅孚P5B。

  然而,由於二戰後英國政府對於本國汽車的關稅保護政策,銷量無憂的情況使得一眾英國品牌不思進取,技術、體驗方面逐漸與國際主流脫軌。到了上世紀六十年代,由於歐洲共同體的存在,英國政府不得不解除關稅壁壘,大量物美價廉的日本、德國汽車湧入英國,使得英國老牌汽車一落千丈。

  到了六十年代末,羅孚、MG、捷豹、奧斯丁等品牌在政府的撮合下抱團取暖,劃分到英國汽車控股公司旗下。在這之後,這家新公司和英國利蘭汽車公司合併。

  不過就算抱大腿也沒能拯救這幾個英國老傢夥。在八十年代中期,利蘭公司赤字嚴重,最終在政府的“努力”下實現了私有化。捷豹被賣,奧斯丁等品牌被團滅,利蘭集團直接改名叫羅孚集團。

  羅孚集團包括MG、羅孚以及那個大街上誰都知道的品牌——路虎。寶馬當時花費8億英鎊收購了整個羅孚集團,又在2000年把羅孚和MG賣回給英國鳳凰投資控股公司,售價10英鎊(你沒看錯)。

  至於路虎,嗯,賣給福特了。

  福特當時也想要羅孚來著,寶馬不太想給。不過寶馬還是跟福特說,你安心走吧,以後我要賣的話優先賣給你哈(優先購買協議)。

  結果就是因為這個優先購買協議,本來上汽已經準備以2100萬美元收購羅孚了,結果被福特截了胡,而且才用了600萬英鎊。

  就在福特宣佈收購羅孚的兩天後,上汽便宣佈啟動Plan B,將自行發佈全新自主品牌,並且在一個月內便正式對外宣佈其自主品牌定位“榮威”(Roewe)。

  不過雖然沒收購到羅孚品牌,不過上汽留了一手,在很久之前就打包收購了羅孚75等技術平台和製造技術。一開始的榮威750還是以羅孚75核心技術來開發的。

  以羅孚技術起步,在充分理解消化技術後,上汽開始在榮威品牌中加入更多的自主元素。比如這台榮威i6,你還能看得出之前羅孚車系的影子嗎?

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  在這裡我們引入個新的概念:寬高比(和車胎的扁平比剛好相反)。

  榮威i6寬高比=1835/1460=1.26,而潛在的競爭對手大眾速騰,寬高比則為1780/1453=1.23。越矮的車重心越低,而且由於車身更寬,同等條件下(相同的速度、車胎、避震阻尼等等)過彎車身側傾程度更小。

  這也是榮威i6“寬體家轎”的來源。

  既然是汽車科技頻道,那肯定不會按照常理來做評測啦,只說重點。

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向右打方向盤後大燈角度的變化
向右打方向盤後大燈角度的變化

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  我們手上的這台榮威i6是次頂配,對比頂配沒有自動泊車、ACC自適應巡航等功能,略顯遺憾。不過沒事哈哈哈,我們接下來還會對ei6進行評測,到時除了一系列的安全配置黑科技外,還將揭開上汽混動技術的神秘面紗,看看能否挑戰上次君越混動的綜合油耗測試紀錄。

  一定還要再說黑科技的話,手套箱的冷氣機出風口算不算?

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  眾所周知,上汽與阿媔偎峖X作推出的車機YunOS for Car系統隨著首台互聯網汽車榮威RX5的推出而大出風頭。而這台i6上也搭載了這個智能車機系統,中控台上這個10.4英寸的螢幕確實很顯眼。中控可以對車窗開啟、中控門鎖、冷氣機、音樂等等進行操作,也可以對車況進行詳細的評估。鑒於我們之前專門做過榮威RX5車機的評測,而且對比後發現阿媢鴭馧o個車機還沒有進行大幅度的更新,所以在這裡不再贅述。

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  由於這台車不是頂配,缺少了ACC自適應巡航、自動泊車等配置,所以我們也就做一個簡單的評測啦。接下來還會有榮威ei6的評測,等著看吧客官老爺們。

汽車科技

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